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title: "FAQ: Laden, Ladeinfrastruktur & Abrechnung | Eulektro"
url: "https://www.eulektro.de/faq"
description: "Antworten zu Laden ohne Vertrag, Preisen und Rechnung, Standorten, Installation in Bremen und Niedersachsen sowie Betrieb und Abrechnung."
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# Häufige Fragen

Wir beantworten Ihre offenen Fragen auch gerne persönlich.

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## Laden & Bezahlen

### Wie lade ich an einem Eulektro-Ladepunkt?

Sie haben drei Wege: ohne Vertrag per QR-Code, ohne Vertrag mit Karte am Kartenterminal (wo eines verbaut ist) oder mit der Ladekarte bzw. App Ihres Fahrstromanbieters. Stecken Sie das Ladekabel bis zum Anschlag in Fahrzeug und Ladepunkt und schalten Sie den Ladepunkt dann frei: QR-Code scannen, Karte ans Terminal halten oder Ladekarte vorhalten bzw. den Ladepunkt in der App auswählen. Die Ladepunkt-Nummer steht am Ladepunkt bzw. auf seinem Display. Details: [Laden ohne Vertrag](https://www.eulektro.de/adhoc) und [Laden mit Ladekarte](https://www.eulektro.de/roaming).

[E-Auto laden bei Eulektro](https://www.eulektro.de/laden)

Stand: 25.09.2026

### Brauche ich eine App oder eine Ladekarte?

Nein. Mit dem QR-Code am Ladepunkt laden und bezahlen Sie im Browser – ohne Registrierung, ohne Kundenkonto und ohne Vertrag. An Ladepunkten mit Kartenterminal reicht eine kontaktlose Karte oder das Smartphone. Wer schon eine Ladekarte oder Lade-App hat, kann sie über Roaming ebenfalls nutzen. Mehr dazu unter [Ad-hoc-Laden](https://www.eulektro.de/adhoc).

Stand: 25.09.2026

### Funktioniert meine Ladekarte oder Lade-App an Eulektro-Ladepunkten?

Sehr wahrscheinlich ja: Über Roaming – unter anderem über die Plattform Hubject und direkte OCPI-Anbindungen – funktionieren an unseren Ladepunkten die Karten und Apps vieler Fahrstromanbieter; die aktuelle Liste steht auf der [Roaming-Seite](https://www.eulektro.de/roaming). Abgerechnet wird dann über Ihren Anbieter zu den Konditionen Ihres Vertrags – den Preis legt Ihr Anbieter fest, nicht Eulektro. Wird Ihre Karte nicht akzeptiert oder fehlt Ihr Anbieter in der Liste, sagen Sie uns über das [Kontaktformular](https://www.eulektro.de/kontakt#anfrage) Bescheid, gern mit Anbieter und Standort.

Stand: 25.09.2026

### Mit welchem Strom lade ich an Eulektro-Ladepunkten?

Für den Strom an unseren eigenen Ladepunkten kaufen wir Herkunftsnachweise für Strom aus erneuerbaren Energien (Ökostrom-Zertifikate), und zwar für die gesamte dort geladene Strommenge. Physikalisch kommt der Strom wie überall aus dem öffentlichen Netz. An Ladepunkten anderer Betreiber, die wir für diese betreiben und abrechnen, entscheidet der jeweilige Betreiber über den Strombezug.

[E-Auto laden bei Eulektro](https://www.eulektro.de/laden)

Stand: 25.09.2026

## Ad-hoc, Preise & Beleg

### Was bedeutet Ad-hoc-Laden?

Ad-hoc-Laden heißt vertragsloses Laden: Sie laden und bezahlen direkt am Ladepunkt, ohne Vertrag, ohne Kundenkonto und ohne Registrierung. Bei Eulektro geht das per QR-Code an jedem Ladepunkt, den wir betreiben, oder kontaktlos mit Karte am Kartenterminal, wo eines verbaut ist. Eine Grundgebühr gibt es nicht; abgerechnet wird nur Ihr Ladevorgang. Alles Weitere: [Ad-hoc-Laden](https://www.eulektro.de/adhoc).

Stand: 25.09.2026

### Was kostet das Laden ohne Vertrag?

Der Preis setzt sich zusammen aus dem Energiepreis je Kilowattstunde, einer Startgebühr (derzeit 1,00 € je Ladevorgang) und – wenn das Fahrzeug nach dem Laden lange stehen bleibt – einer Blockiergebühr. Der Energiepreis unterscheidet sich je nach Standort und Uhrzeit. Alle Preise inklusive Mehrwertsteuer sehen Sie vor dem Start auf der Bezahlseite bzw. am Terminal, und der Preis zum Start gilt für den gesamten Ladevorgang. Laden Sie mit Ladekarte oder App, gelten die Preise Ihres Anbieters.

[Laden ohne Vertrag (Ad-hoc)](https://www.eulektro.de/adhoc)

Stand: 25.09.2026

### Warum ändern sich die Ad-hoc-Preise – und gilt beim Laden ein fester Preis?

Unsere Ad-hoc-Preise orientieren sich am Strommarkt: Ist Strom im Einkauf günstig, zum Beispiel mittags bei viel Sonne, fließt das in unsere Preisgestaltung ein. Deshalb können die Preise je nach Standort und Uhrzeit variieren. Für Ihren Ladevorgang gilt immer der Preis zum Zeitpunkt des Starts – auch wenn sich der Preis währenddessen ändert. Mehr dazu unter [dynamische Preise](https://www.eulektro.de/adhoc).

Stand: 25.09.2026

### Welche Zahlungsmittel kann ich ohne Vertrag nutzen?

Per QR-Code zahlen Sie im Browser mit Kreditkarte, Apple Pay oder Google Pay. Am Kartenterminal zahlen Sie kontaktlos mit Kredit- oder Debitkarte (zum Beispiel Mastercard, Visa oder American Express), Apple Pay oder Google Pay. Eine girocard wird derzeit nicht akzeptiert – weder am Terminal noch beim Bezahlen per QR-Code. Mehr zum Terminal: [Kreditkarten-Terminal](https://www.eulektro.de/payter).

[Laden ohne Vertrag (Ad-hoc)](https://www.eulektro.de/adhoc)

Stand: 25.09.2026

### Was ist die Blockiergebühr – und muss ich nachts umparken?

Die Blockiergebühr sorgt dafür, dass Ladepunkte nach dem Laden wieder frei werden. Bei Ad-hoc-Ladevorgängen haben Sie nach dem Ladeende 2 Stunden Zeit, den Stellplatz freizugeben; danach fällt eine Blockiergebühr an, deren Höhe Sie vor dem Start sehen (Beispiel-Tarif: 0,05 € pro Minute, höchstens 12,00 €). Zwischen 20:00 und 8:00 Uhr fällt keine Blockiergebühr an – nachts müssen Sie also nicht umparken. Starten Sie mit Ladekarte oder App, gelten die Regeln Ihres Anbieters.

[Laden ohne Vertrag (Ad-hoc)](https://www.eulektro.de/adhoc)

Stand: 25.09.2026

### Wie bekomme ich eine Rechnung für das Laden ohne Vertrag?

Ihren Beleg erhalten Sie nach dem Ladevorgang digital. Die Rechnung rufen Sie jederzeit selbst auf der [Rechnungsseite](https://www.eulektro.de/rechnung) ab – ohne Kundenkonto: mit der Eulektro-ID (Zahlungsreferenz, mindestens 12 Zeichen) aus Ihrem Kontoauszug, mit Datum und Betrag des Ladevorgangs oder über einen Zugangslink an die E-Mail-Adresse, die Sie beim Laden angegeben haben (7 Tage gültig). Zeigt Ihre Bank im Verwendungszweck nur unsere Hotline-Nummer, nutzen Sie die Suche mit Datum und Betrag.

Stand: 25.09.2026

## Standorte & Störungen

### Wo finde ich Eulektro-Ladepunkte – und sehe ich, ob einer frei ist?

Alle Standorte stehen auf der [Standortkarte](https://www.eulektro.de/standorte) und in der Liste darunter; Sie können nach Ort und Verfügbarkeit filtern. Die Farbe der Markierung zeigt den Status: frei, belegt, nicht verfügbar (Störung oder Wartung) oder unbekannt – „unbekannt“ heißt nur, dass gerade keine Statusmeldung vorliegt. Unterwegs finden Sie unsere Ladepunkte außerdem in den Apps vieler Roaming-Partner.

Stand: 25.09.2026

### Kann ich einen neuen Ladestandort vorschlagen?

Ja. Klicken Sie auf der [Standortkarte](https://www.eulektro.de/standorte) auf „Standort vorschlagen“ und markieren Sie die gewünschte Stelle. Nach Bestätigung Ihrer E-Mail-Adresse erscheint der Vorschlag auf der Karte, und andere können darüber abstimmen. Ein Vorschlag ist keine Zusage, dass dort gebaut wird; angenommene Vorschläge zeigt die Karte als geplante Standorte.

Stand: 25.09.2026

### Der Ladepunkt funktioniert nicht – wen erreiche ich?

Rufen Sie unsere Ladesäulen-Hotline an: [+49 421 56 34 90 74](tel:+4942156349074). Halten Sie die Ladepunkt-Nummer bereit – sie steht am Ladepunkt bzw. auf seinem Display. Anliegen, die nicht eilen, etwa eine nicht akzeptierte Ladekarte, schicken Sie uns über das [Kontaktformular](https://www.eulektro.de/kontakt#anfrage).

Stand: 25.09.2026

## Bauen & Installation

### In welcher Region baut Eulektro selbst?

In Bremen und Niedersachsen planen und installieren wir mit unserem eigenen Montage-Team als Elektromeisterbetrieb; Tiefbau und Fundamente übernehmen feste Partnerbetriebe. Außerhalb dieser Region planen wir die Anlage, ein Elektrobetrieb vor Ort installiert, und Betrieb und Abrechnung übernehmen wir anschließend. Mehr dazu unter [Installation & Projektierung](https://www.eulektro.de/installation).

Stand: 25.09.2026

### Was kostet der Aufbau von Ladeinfrastruktur?

Das hängt vor allem von der Zahl der Ladepunkte, der Leistungsklasse, dem Netzanschluss und dem Bauaufwand ab, insbesondere vom Tiefbau. Pauschalpreise nennen wir deshalb nicht. Nach einer Bestandsaufnahme vor Ort bekommen Sie ein Angebot mit nachvollziehbaren Positionen – [Termin vereinbaren](https://www.eulektro.de/kontakt#termin).

[Installation & Projektierung](https://www.eulektro.de/installation)

Stand: 25.09.2026

### Reicht unser Netzanschluss – und wer kümmert sich um den Netzbetreiber?

Häufig ja: Mit Lastmanagement wird die vorhandene Leistung auf die Fahrzeuge verteilt, die gerade laden – so passen meist deutlich mehr Ladepunkte an den bestehenden Anschluss, als die Summe der Nennleistungen vermuten lässt. Ob es bei Ihnen reicht, rechnen wir bei der Auslegung anhand Ihrer Anschlusswerte durch. Die Anmeldung beim Netzbetreiber, dessen Rückfragen und die Fertigmeldung übernehmen wir. Mehr dazu: [Lastmanagement](https://www.eulektro.de/lastmanagement).

Stand: 25.09.2026

### Wie lange dauert ein Ladeinfrastruktur-Projekt?

Das hängt vor allem vom Netzbetreiber ab – dessen Bearbeitungszeit können wir nicht zusagen, deshalb stoßen wir die Anmeldung so früh wie möglich an. Bau und Montage sind meist der kürzere Teil. Im öffentlichen Straßenraum dauert es deutlich länger: Die Sondernutzungserlaubnis braucht mehrere Monate, und in Bremen vergehen von der Anfrage bis zur Schaltung des Netzanschlusses in der Regel 9 bis 12 Monate (siehe [öffentliche Ladeinfrastruktur](https://www.eulektro.de/oeffentliches-laden)).

[Installation & Projektierung](https://www.eulektro.de/installation)

Stand: 25.09.2026

### Welche Ladepunkte und Leistungen bauen Sie?

Von der 11-kW-Wallbox am einzelnen Stellplatz über AC-Ladesäulen mit zwei Ladepunkten bis zum DC-Splitsystem mit bis zu 800 kW. Wir wählen herstellerunabhängig nach Standzeit, Gleichzeitigkeit, Zugänglichkeit und Abrechnungspflicht aus, nicht nach Marke. Sobald gegenüber Dritten abgerechnet wird, muss die Hardware eichrechtskonform messen. Beispiele zeigt unser [Produktkatalog](https://www.eulektro.de/produkte).

[Installation & Projektierung](https://www.eulektro.de/installation)

Stand: 25.09.2026

### Installieren Sie Wallboxen für Einfamilienhaus oder private Garage?

Nein, Heim-Wallboxen für Privathaushalte gehören nicht zu unserem Angebot. Zwei verwandte Fälle übernehmen wir: die Abrechnung von Dienstwagen, die Mitarbeitende zuhause laden ([Mitarbeiter abrechnen](https://www.eulektro.de/mitarbeiter-abrechnen)), und Ladeinfrastruktur für Mehrfamilienhäuser und Eigentümergemeinschaften ([Mehrfamilienhaus und WEG](https://www.eulektro.de/ladeinfrastruktur-fur-immobilien)).

Stand: 25.09.2026

### Muss ich bei Eulektro bauen lassen, wenn ich mich beraten lasse?

Nein. Wir beraten auch dann, wenn am Ende ein anderer Elektrobetrieb installiert; außerhalb von Bremen und Niedersachsen ist das der übliche Weg. Im Beratungsgespräch klären wir Bedarf, Netzanschluss, Hardware, Lastmanagement und Betrieb, bevor etwas bestellt wird. Mehr dazu: [Beratung](https://www.eulektro.de/beratung).

Stand: 25.09.2026

### Wie viel mehr Ladeleistung bringt ein Batteriespeicher?

Kurzzeitig so viel, wie die Speicher abgeben können: Die Sungrow PowerStacks ST255CS-2H und ST510kWh-125kW-4h haben je 125 kW Nennleistung. An einem Netzanschluss mit 300 kW stehen den Ladepunkten mit einem Speicher – vereinfacht gerechnet – bis zu 425 kW zur Verfügung, mit zwei Speichern bis zu 550 kW. Wie lange, hängt vom Energieinhalt ab: 257 kWh beim ST255CS-2H reichen rechnerisch rund zwei Stunden für die volle Leistung, 514 kWh beim ST510kWh-125kW-4h rund vier Stunden – und davon, wie viel Zeit zum Nachladen bleibt. Laut Datenblatt lassen sich von beiden Modellen bis zu 25 Einheiten am Netz parallel betreiben. Wie viel Speicher Ihr Standort braucht, rechnen wir anhand Ihres Ladeprofils aus. Mehr dazu: [Schnellladen mit Batteriespeicher](https://www.eulektro.de/schnellladen-mit-batteriespeicher).

Stand: 25.09.2026

### Ersetzt ein Batteriespeicher die Erweiterung des Netzanschlusses?

Das hängt von Ihrem Ladeprofil ab. Ein Speicher hilft, wenn die hohe Leistung nur zeitweise gebraucht wird und zwischen den Spitzen Zeit zum Nachladen bleibt – dann kann ein kleinerer Anschluss genügen. Laufen die Ladepunkte dagegen über viele Stunden nahe der vollen Leistung, kann der Speicher nicht nachladen; dann führt an einem größeren Anschluss kein Weg vorbei. Wir rechnen beides vorab durch und übernehmen den Antrag beim Netzbetreiber.

[Schnellladen mit Batteriespeicher](https://www.eulektro.de/schnellladen-mit-batteriespeicher)

Stand: 25.09.2026

### Wer regelt Batteriespeicher und Ladesäulen gemeinsam?

Das übernimmt [ChargeCore](https://www.eulektro.de/chargecore), unsere eigene Software für Betrieb und Lastmanagement. ChargeCore misst den Netzbezug am Anschluss, steuert den Sungrow PowerStack über dessen Site-Controller EMS300CP per Modbus und regelt die Ladepunkte so, dass der Standort unter der Anschlussleistung bleibt. Ladepunkte, die den offenen Standard OCPP unterstützen, binden wir herstellerunabhängig ein.

[Schnellladen mit Batteriespeicher](https://www.eulektro.de/schnellladen-mit-batteriespeicher)

Stand: 25.09.2026

### Lässt sich ein Batteriespeicher an einem bestehenden Schnellladestandort nachrüsten?

Das prüfen wir im Einzelfall. Voraussetzung ist, dass die vorhandenen Ladepunkte OCPP unterstützen, damit ChargeCore sie gemeinsam mit dem Speicher regeln kann, und dass Platz und Netzanschluss für den Speicher passen.

[Schnellladen mit Batteriespeicher](https://www.eulektro.de/schnellladen-mit-batteriespeicher)

Stand: 25.09.2026

### Wie viel Ladeleistung braucht ein Betriebshof für Elektrofahrzeuge?

Das ergibt sich aus Energiebedarf und Standzeit: Tagesstrecke mal Verbrauch, dazu die Ladeverluste, geteilt durch die Stunden bis zur nächsten Abfahrt. Ein Transporter mit 120 Kilometern am Tag, 32 kWh je 100 Kilometer und zehn Stunden Standzeit braucht so im Mittel rund 4 kW. Wenn alle Fahrzeuge gleichzeitig am Depot stehen, addiert sich das. Eine erste Abschätzung liefert unser Rechner auf der Seite [Depotladen](https://www.eulektro.de/depotladen); für die Planung rechnen wir mit Ihren Fahrzeug- und Tourdaten.

Stand: 25.09.2026

### Reicht AC-Laden über Nacht, oder brauchen Flottenfahrzeuge DC-Schnelllader?

Bei langer Standzeit und mittlerer Tagesstrecke reicht AC-Laden mit bis zu 22 kW je Ladepunkt – vorausgesetzt, das Fahrzeug kann mit dieser Leistung laden; das bestimmt sein Bordlader. DC-Laden braucht es dort, wo die Zeit knapp oder die Batterie groß ist. Für Lkw- und Busdepots empfehlen wir ein zentrales DC-System, das die Leistung auf alle Ladepunkte verteilt. Welche Technik zu welchem Fahrzeug passt, zeigen wir auf der Seite [Depotladen](https://www.eulektro.de/depotladen).

Stand: 25.09.2026

### Welche Ladetechnik eignet sich für Lkw- und Busdepots?

Wir empfehlen zentrale DC-Systeme: Beim Sungrow IDC480E versorgt ein Leistungsschrank mit 240, 360 oder 480 kW bis zu acht Ladepunkte an Satellitensäulen. Beim Sungrow ChargeStack 1000 versorgt eine Einheit aus zwei Leistungsschränken je 500 kW bis zu zwölf Ladepunkte; weitere Schränke lassen sich bis 3,5 MW parallel schalten. Beide verteilen die Leistung dynamisch auf die Fahrzeuge, die gerade laden – so wird die Standzeit ausgenutzt, und das Depot kann wachsen. Der ChargeStack ist MCS-fähig: Neben CCS-Dispensern sind MCS-Dispenser für E-Lkw möglich. Mehr dazu: [Depotladen](https://www.eulektro.de/depotladen).

Stand: 25.09.2026

### Was tun, wenn der Netzanschluss am Betriebshof nicht für alle Fahrzeuge reicht?

Zuerst verteilt ein dynamisches Lastmanagement die freie Leistung auf die Fahrzeuge, die gerade laden; Fahrzeuge, die früher abfahren, bekommen Vorrang. Sind die Fahrzeuge tagsüber unterwegs, kann ein Batteriespeicher in dieser Zeit nachladen und abends die Spitze abdecken. Reicht beides nicht, beantragen wir die Erweiterung des Anschlusses beim Netzbetreiber. Mehr dazu: [Lastmanagement](https://www.eulektro.de/lastmanagement) und [Schnellladen mit Batteriespeicher](https://www.eulektro.de/schnellladen-mit-batteriespeicher).

[Depotladen](https://www.eulektro.de/depotladen)

Stand: 25.09.2026

### Kann das Laden nach den Abfahrtszeiten der Fahrzeuge gesteuert werden?

Ja. ChargeCore, unsere Software für Betrieb und Lastmanagement, lädt nach Abfahrtszeit: Ein Ladeplan je Fahrzeug legt fest, wer zuerst Leistung bekommt, damit das Fahrzeug, das als erstes losfährt, rechtzeitig geladen ist. Die übrigen Fahrzeuge laden mit der verbleibenden Leistung – alle gemeinsam unter der Grenze des Netzanschlusses. Mehr dazu: [ChargeCore](https://www.eulektro.de/chargecore).

[Depotladen](https://www.eulektro.de/depotladen)

Stand: 25.09.2026

### Was ist das Technagon-Lademodul?

Das Technagon-Lademodul ist die Baugruppe, die an einer Technagon-Säule oder -Wallbox einen Ladepunkt mit bis zu 22 kW bildet. Display, RFID-Leser, Ladecontroller, eichrechtskonformer Zähler, Messwertspeicher und Ladedose oder Kabel sitzen in einem geschlossenen Gehäuse, das als Einheit eichrechtlich zertifiziert ist. Dasselbe Modul steckt in TEP4, TEP4 HAK, TEP8, TEW3 und TEW4. Fällt es aus, wird es als Ganzes getauscht.

[Technagon-Ladesäulen und Lademodul](https://www.eulektro.de/hersteller/technagon)

Stand: 25.09.2026

### Hält eine Technagon-Säule Sommerhitze aus?

Innerhalb des Betriebstemperaturbereichs ja. Aktive Lüftung und ein großzügiger Bauraum führen die Wärme der Technik ab; mit hohen Sommertemperaturen hatten wir an unseren Technagon-Säulen keine Probleme. Laut Datenblatt arbeitet die TEP4 bei Umgebungstemperaturen von −25 bis +50 °C, die Varianten mit Hausanschlusskasten (TEP4 HAK, TEW4 HAK) bis +40 °C; bei der TEW4 HAK darf der Mittelwert über 24 Stunden höchstens 35 °C betragen. Die Lüfterkontrolle gehört zu den halbjährlichen Prüfungen.

[Technagon-Ladesäulen und Lademodul](https://www.eulektro.de/hersteller/technagon)

Stand: 25.09.2026

### Wer ist Sungrow?

Sungrow (Sungrow Power Supply Co., Ltd.) ist ein Hersteller von Leistungselektronik aus Hefei in China, gegründet 1997. Bekannt ist Sungrow vor allem für Solar-Wechselrichter – hier zählt das Unternehmen zu den größten Herstellern der Welt – und für Batteriespeicher. Seit 2022 bietet Sungrow in Europa DC-Schnelllader an, von 30 kW bis 3,5 MW. Der Sitz in Deutschland ist München; dort betreibt Sungrow laut eigener Angabe auch ein Service Competency Center mit Ersatzteillager und Schulungszentrum.

[Sungrow-Ladestationen und Speicher](https://www.eulektro.de/hersteller/sungrow)

Stand: 25.09.2026

### Wo kann ich Sungrow-Ladestationen kaufen?

Bei Eulektro. Wir sind Sungrow-Partner, liefern deutschlandweit und betreiben die Anlage auf Wunsch. Erhältlich sind alle Sungrow-Ladestationen (DC Charger) für Unternehmen – vom IDC30R bis zum ChargeStack 1000, dazu PowerStack-Speicher, Betonfundamente und Payter-Terminals. Wo ein Ab-Preis feststeht, steht er im [Produktkatalog](https://www.eulektro.de/produkte/hersteller/sungrow) am Gerät.

[Sungrow-Ladestationen und Speicher](https://www.eulektro.de/hersteller/sungrow)

Stand: 25.09.2026

### Welcher Sungrow-Lader passt zu meinem Standort?

Das hängt davon ab, wie lange die Fahrzeuge stehen, wie viele gleichzeitig laden und wie viel Leistung der Netzanschluss hergibt. Grob: IDC30R (30 kW, ein Ladepunkt) und IDC80E (80 kW, zwei Ladepunkte) für Werkstatt, Autohaus, Firmenflotte und Handel; IDC180E (bis 180 kW) für Supermarkt, Autohof und öffentliche Schnellladepunkte; IDC480E-C (bis 480 kW, bis vier Ladepunkte) für hohe Leistung auf wenig Fläche; IDC480E (bis 480 kW, bis acht Ladepunkte) für Ladepark und Depot; ChargeStack 1000 (bis 3,5 MW) für E-Lkw und große Ladeparks. Ist der Netzanschluss knapp, entlastet ein PowerStack-Speicher. Gern beraten wir in der Planungsphase.

[Sungrow-Ladestationen und Speicher](https://www.eulektro.de/hersteller/sungrow)

Stand: 25.09.2026

### Was kostet ein Sungrow-Schnelllader?

Wir weisen die Preise offen aus: Wo ein Ab-Preis feststeht, steht er am Gerät in unserem [Produktkatalog](https://www.eulektro.de/produkte/hersteller/sungrow) (Angebot nur für Unternehmen). Für Geräte ohne Ab-Preis schicken wir ein Angebot. Der Ab-Preis gilt für die Grundausführung; dazu kommen je nach Standort Fundament, Netzanschluss, Installation und gegebenenfalls ein Payter-Terminal. Im Konfigurator auf der Produktseite stellen Sie Ihre Ausführung zusammen; ein genaues Angebot schicken wir auf Anfrage.

[Sungrow-Ladestationen und Speicher](https://www.eulektro.de/hersteller/sungrow)

Stand: 25.09.2026

### Was ist das Split-System des Sungrow IDC480E?

Beim IDC480E steckt die Leistung von bis zu 480 kW zentral in einem Leistungsschrank. Geladen wird an Dispensern, die laut Sungrow bis zu 80 m entfernt stehen können: luftgekühlte Dispenser mit zwei Ladepunkten (zusammen bis 240 kW) oder flüssigkeitsgekühlte mit einem Ladepunkt bis 480 kW. Bis zu acht Ladepunkte hängen an einem Schrank. Er verteilt die Leistung in 30-kW-Schritten dorthin, wo gerade geladen wird – ein Lkw bekommt die volle Leistung, mehrere Pkw teilen sie sich. Gemessen wird eichrechtskonform im Dispenser.

[Sungrow-Ladestationen und Speicher](https://www.eulektro.de/hersteller/sungrow)

Stand: 25.09.2026

### Kann ich Sungrow-Schnelllader mit einem Batteriespeicher kombinieren?

Ja. Die PowerStack-Speicher ST255CS-2H (257 kWh) und ST510 (514 kWh) stammen ebenfalls von Sungrow, je Anlage regelt ein Site-Controller EMS300CP. Der Speicher lädt in ruhigen Zeiten und gibt Leistung ab, wenn mehrere Fahrzeuge schnell laden – so reicht oft der vorhandene Netzanschluss. Gesteuert wird der PowerStack über den Site-Controller EMS300CP per Modbus – je nach Anwendungsfall über unser Backend ChargeCore, direkt über das Sungrow-EMS oder über das Energiemanagement eines Drittanbieters. Mehr dazu: [Schnellladen mit Batteriespeicher](https://www.eulektro.de/schnellladen-mit-batteriespeicher).

[Sungrow-Ladestationen und Speicher](https://www.eulektro.de/hersteller/sungrow)

Stand: 25.09.2026

### Bleiben wir Ansprechpartner unseres Kunden?

Ja. Ihr Kunde bleibt Ihr Kunde: Bei Projekten, die Sie mitbringen, installieren wir nicht selbst und werben Ihren Kunden nicht ab, auch nicht in Bremen und Niedersachsen. Sie bieten an, installieren und bleiben Ansprechpartner vor Ort, wir arbeiten im Hintergrund. Läuft der Betrieb der Ladepunkte über uns, melden die ladenden Personen Störungen bei uns, und wir rechnen den Ladestrom ab.

[Für Elektrobetriebe](https://www.eulektro.de/elektrobetriebe)

Stand: 25.09.2026

### Wer ist OnePole?

OnePole (ONEPOLE AS) ist ein norwegischer Hersteller aus Kristiansand. Er baut modulare Ladesäulen aus Aluminium, an die Wallboxen von rund 30 Herstellern montiert werden – am Boden, an der Wand, an der Decke oder an einer vorhandenen Stütze, mit ein bis vier Wallboxen je Stele. Entwickelt hat das System laut OnePole ein gelernter Elektriker. Pfosten, Dächer und Halterungen aus Aluminium werden laut OnePole in Norwegen gefertigt. Eulektro ist OnePole-Partner und liefert deutschlandweit, siehe [OnePole-Ladesäulen](https://www.eulektro.de/hersteller/onepole).

Stand: 25.09.2026

### Was kostet die Unterstützung durch Eulektro?

Die Unterstützung ist inklusive, wenn die Hardware, der Betrieb der Ladepunkte oder beides über uns laufen. Das umfasst Konzept und Angebotsunterstützung, die Auswahl der Hardware, die Auslegung des Netzanschlusses mit Leistungsaufstellung und Antragsentwurf sowie die Unterstützung bei der Inbetriebnahme. Hardware und den Betrieb der Ladepunkte bekommen Sie als nachvollziehbare Positionen für Ihr Angebot. Der Preis für den Ladepunkt-Betrieb hängt von Anzahl und Art der Ladepunkte ab. Laufen weder Hardware noch Ladepunkt-Betrieb über uns, [sprechen Sie uns an](https://www.eulektro.de/kontakt#termin). Mehr dazu: [Betrieb und Abrechnung](https://www.eulektro.de/betrieb-und-abrechnung).

[Für Elektrobetriebe](https://www.eulektro.de/elektrobetriebe)

Stand: 25.09.2026

### Wo kann ich OnePole-Ladesäulen kaufen?

Bei Eulektro – wir sind OnePole-Partner und liefern deutschlandweit: Pfosten, Halterungen und Zubehör einzeln, fertige Pakete mit Zaptec Pro oder Payter-Kartenterminal und jede andere Stele nach Stückliste aus unserem [3D-Konfigurator](https://www.eulektro.de/produkte/onepole-ladestele#konfigurator). Die Preise stehen im [Produktkatalog](https://www.eulektro.de/produkte/hersteller/onepole#produktliste) am Produkt (Angebot nur für Unternehmen). Auf Wunsch betreiben wir geeignete Wallboxen mit Backend und Abrechnung.

[OnePole-Ladestelen](https://www.eulektro.de/hersteller/onepole)

Stand: 25.09.2026

### Unterstützen Sie auch Projekte außerhalb von Bremen?

Ja, bundesweit – bei der Inbetriebnahme sind wir vor Ort nur in Bremen und Umland. Konzept und Angebotsunterstützung, Hardware, Lastmanagement, Abrechnung und die Auslegung des Netzanschlusses sind nicht an einen Ort gebunden. Die Inbetriebnahme begleiten wir bundesweit per Fernzugriff auf Ladepunkte und Backend und per Telefon mit Ihrem Team vor Ort. Installiert wird von Ihrem Elektrobetrieb.

[Für Elektrobetriebe](https://www.eulektro.de/elektrobetriebe)

Stand: 25.09.2026

### Welche Wallboxen passen auf eine OnePole-Stele?

Rund 50 Modelle von rund 30 Herstellern, etwa von Zaptec, ABL, Alfen, Easee, KEBA, Mennekes und Schneider. Für jedes Wallbox-Modell gibt es eine eigene Halterung; welche es gibt, zeigt unser [Konfigurator](https://www.eulektro.de/produkte/onepole-ladestele#konfigurator). Die Halterung wird an den Pfosten geschraubt, die Wallbox darauf. Wechselt die Wallbox später, tauschen Sie nur die Halterung – der Pfosten bleibt stehen. Als fertiges Paket liefern wir die Stele mit Zaptec Pro.

[OnePole-Ladestelen](https://www.eulektro.de/hersteller/onepole)

Stand: 25.09.2026

### Ab wann braucht ein Ladepark eine Wandlermessung?

Das hängt vom Netzbetreiber ab: Die Grenze zwischen Direkt- und Wandlermessung ergibt sich aus der VDE-AR-N 4100 und der TAB Ihres Netzbetreibers, einzelne Netzbetreiber weichen davon ab. Bei einer Wandlermessung misst der Zähler den Strom über Stromwandler statt direkt. Wir prüfen das bei der Auslegung anhand von Anschlussleistung und TAB und wählen den passenden Zähler- oder Wandlerschrank aus, liefern ihn aber nicht mit. Den Antrag stellen Sie als eingetragener Installateur, die Unterlagen dafür bekommen Sie von uns.

[Für Elektrobetriebe](https://www.eulektro.de/elektrobetriebe)

Stand: 25.09.2026

### Kann man eine OnePole-Stele an Wand oder Decke montieren?

Ja. Neben dem klassischen Pfosten auf einem Fundament gibt es einen Pfosten zur Deckenmontage (etwa in Tiefgaragen), eine L-Form für Wand oder Decke, eine Winkelhalterung, mit der ein Pfosten vor einer Wand steht, und die Halterung Pillar Flex, die mit Edelstahlband an einer vorhandenen Stütze befestigt wird. Für vorhandene Rohre mit 60 oder 76 mm Durchmesser gibt es Mastaufsätze. Welche Variante passt, sehen Sie im [Konfigurator](https://www.eulektro.de/produkte/onepole-ladestele#konfigurator). Befestigungsmaterial für Wand und Decke sowie die Prüfung der Tragfähigkeit sind bauseits.

[OnePole-Ladestelen](https://www.eulektro.de/hersteller/onepole)

Stand: 25.09.2026

### Müssen wir Hardware von Eulektro verwenden?

Nein. Auch andere Ladepunkte betreiben wir, wenn sie sich per OCPP an unser Backend anbinden lassen und eichrechtskonform messen. Beides prüfen wir vorab. Die Unterstützung ist dann inklusive, wenn der Betrieb der Ladepunkte über uns läuft. Hardware aus unserem Katalog richten wir vor dem Versand für Backend und Lastmanagement ein, andere Hardware binden wir bei der Inbetriebnahme an. Mehr dazu: [Produktkatalog](https://www.eulektro.de/produkte).

[Für Elektrobetriebe](https://www.eulektro.de/elektrobetriebe)

Stand: 25.09.2026

### Wie viele Wallboxen passen an eine OnePole-Stele?

Bis zu vier. Eine Wallbox oder zwei – vorn und hinten – sitzen direkt am Pfosten; für zwei nebeneinander, drei oder vier Wallboxen gibt es Konsolen, auch angewinkelt oder rundum auf allen vier Seiten. Wie viele Ladepunkte daraus werden, hängt vom Wallbox-Modell ab. Auf Wunsch übernimmt ein Platz ein Kartenterminal für die Zahlung an allen Ladepunkten der Säule. Das passende Dach richtet sich nach der Anordnung.

[OnePole-Ladestelen](https://www.eulektro.de/hersteller/onepole)

Stand: 25.09.2026

### Brauchen wir für das Lastmanagement ein Steuergerät vor Ort?

Nicht zwingend. Die Regelung läuft aus der Cloud oder auf einem Steuergerät im Verteilerschrank, in beiden Fällen mit demselben Verfahren. Ein Steuergerät vor Ort braucht es, wenn ein Batteriespeicher im Spiel ist, wenn mit PV-Überschuss geladen werden soll, wenn Zähler oder Wechselrichter direkt eingebunden werden oder wenn der Standort auch ohne Internet weiterregeln soll. Was Ihr Projekt braucht, legen wir bei der Auslegung fest. Mehr dazu: [Lastmanagement](https://www.eulektro.de/lastmanagement).

[Für Elektrobetriebe](https://www.eulektro.de/elektrobetriebe)

Stand: 25.09.2026

### Welches Fundament braucht eine OnePole-Stele?

Entweder einen einbetonierten [Ankerrahmen](https://www.eulektro.de/produkte/onepole-ankerrahmen-400) oder das OnePole-Fundament [Base Mount](https://www.eulektro.de/produkte/onepole-base-mount). Beide passen zur Fußplatte der PRO-Pfosten mit 160 mm Lochabstand und der LITE-Pfosten mit 140 mm. Steht schon ein Rohr mit 60 mm Durchmesser, passt ein Adapter; vor einer Wand trägt eine Winkelhalterung den Pfosten. Erd- und Fundamentarbeiten sind bauseits.

[OnePole-Ladestelen](https://www.eulektro.de/hersteller/onepole)

Stand: 25.09.2026

### Wer rechnet den Ladestrom ab, wenn wir installiert haben?

Wir, wenn der Betrieb der Ladepunkte über Eulektro läuft. Jeder Ladevorgang wird eichrechtskonform gemessen und der Person zugeordnet, die geladen hat; das gilt für Mieter, Mitarbeitende (auch an der Wallbox zuhause) und Gäste, ob ad hoc ohne Vertrag oder mit Ladekarte über Roaming. Voraussetzung ist eichrechtskonforme Hardware. Mehr dazu: [Mieter abrechnen](https://www.eulektro.de/mieter-abrechnen) und [Mitarbeiter abrechnen](https://www.eulektro.de/mitarbeiter-abrechnen).

[Für Elektrobetriebe](https://www.eulektro.de/elektrobetriebe)

Stand: 25.09.2026

### Gibt es OnePole-Stelen mit Kartenterminal?

Ja. Für das Kartenterminal gibt es eine eigene Halterung. Entweder trägt ein Platz der Stele das Terminal und die übrigen Plätze Wallboxen, oder jeder Platz bekommt ein Terminal. Als Paket liefern wir die [Bezahlstele mit Payter Apollo](https://www.eulektro.de/produkte/onepole-bezahlstele-payter). Am Terminal zahlen Fahrer kontaktlos mit Kredit- oder Debitkarte, Apple Pay oder Google Pay (keine girocard); die Zahlung läuft über unser Backend, wenn wir die Ladepunkte betreiben. Mehr dazu: [Kreditkarten-Terminal](https://www.eulektro.de/payter).

[OnePole-Ladestelen](https://www.eulektro.de/hersteller/onepole)

Stand: 25.09.2026

### Wie robust ist eine OnePole-Stele?

Die Pfosten bestehen aus seewasserbeständigem Aluminium mit Pulverbeschichtung für Korrosivitätskategorie C4 (ISO 12944). Laut Handbuch ist der PRO-Pfosten für Umgebungstemperaturen von −40 bis +70 °C ausgelegt, stoßfest nach IK10 und spritzwassergeschützt nach IP44; laut OnePole ist er zudem im Salzsprühtest geprüft. TÜV Rheinland hat die Konformität nach IEC 61439-1 bescheinigt (Zertifikat AK 50596379). Die erwartete Lebensdauer gibt OnePole mit mindestens 20 Jahren an.

[OnePole-Ladestelen](https://www.eulektro.de/hersteller/onepole)

Stand: 25.09.2026

### Wie stelle ich meine OnePole-Stele zusammen?

Im [OnePole-Konfigurator](https://www.eulektro.de/produkte/onepole-ladestele#konfigurator) wählen Sie Schritt für Schritt Pfosten, Ausstattung, Anordnung, Halterung, Wallbox, Innenausbau und Zubehör. Die 3D-Ansicht zeigt die Stele, auf dem iPhone auch in AR vor Ort; die Stückliste mit Preisen entsteht dabei. Die Konfiguration speichern Sie auf der Anfrageliste oder teilen sie per Code – wir schicken dann ein Angebot.

[OnePole-Ladestelen](https://www.eulektro.de/hersteller/onepole)

Stand: 25.09.2026

### Wo kann ich die Zaptec Pro kaufen?

Bei uns: Die Eulektro GmbH ist offizieller Zaptec-Partner und liefert deutschlandweit – die Zaptec Pro M&E, dazu Rückplatten und OnePole-Stelen, einzeln oder als fertiges Paket. Die Preise stehen im [Produktkatalog](https://www.eulektro.de/produkte/hersteller/zaptec#produktliste) am Produkt (Angebot nur für Unternehmen); ein Angebot für Ihre Anlage schicken wir auf Anfrage. Auf Wunsch betreiben wir die Anlage mit Backend und Abrechnung.

[Zaptec Pro: Lastmanagement und Eichrecht](https://www.eulektro.de/hersteller/zaptec)

Stand: 25.09.2026

### Wie viele Zaptec Pro passen an einen Stromkreis?

Laut Zaptec bis zu 30 Zaptec Pro an einem Stromkreis mit 63 A im Drehstromnetz (400 V, TN-Netz), wenn alle gleichzeitig laden – dann allerdings mit wenig Leistung je Fahrzeug. In unserer Praxis versorgt ein Abgang, also ein Stromkreis im Verteiler, je nach Anlage 10 bis 20 Ladepunkte; das legen wir je Anlage aus. Mehr dazu: [Last- und Phasenausgleich](https://www.eulektro.de/hersteller/zaptec#lastmanagement).

Stand: 25.09.2026

### Kann ich Stellplätze vorbereiten und die Zaptec Pro später nachrüsten?

Ja. Leitung und Rückplatten kommen jetzt an alle Stellplätze, leere Rückplatten werden abgedeckt. Die Zaptec Pro setzt eine Elektrofachkraft später auf und verschraubt sie, sobald dort geladen werden soll – ohne dass eine neue Leitung verlegt wird. Mehr dazu: [Rückplatte der Zaptec Pro](https://www.eulektro.de/hersteller/zaptec#rueckplatte).

Stand: 25.09.2026

### Hat die Zaptec Pro einen LAN-Anschluss?

Nein. Die Zaptec Pro verbindet sich über Mobilfunk (4G LTE-M), WLAN oder Powerline, also über die Stromleitung. Online bringt Zaptec sie mit einer eingebauten, lebenslangen SIM-Karte, die dauerhaft kostenlos ist. Eine eigene Datenleitung zu jedem Stellplatz ist deshalb nicht nötig.

[Zaptec Pro: Lastmanagement und Eichrecht](https://www.eulektro.de/hersteller/zaptec)

Stand: 25.09.2026

## Betrieb & Abrechnung

### Übernehmen Sie Betrieb und Abrechnung für Ladepunkte, die Sie nicht gebaut haben?

In vielen Fällen ja – herstellerunabhängig. Voraussetzung ist, dass sich die Ladepunkte über den offenen Standard OCPP an unser Backend anbinden lassen und, für die Abrechnung gegenüber Dritten, eichrechtskonform messen. Beides prüfen wir vorab an Ihrer Anlage und sagen Ihnen vor Vertragsschluss, wenn etwas fehlt. Mehr dazu: [Betrieb & Abrechnung](https://www.eulektro.de/betrieb-und-abrechnung).

Stand: 25.09.2026

### Was kostet Betrieb und Abrechnung – und was gehört dazu?

Der Preis hängt von Anzahl und Art der Ladepunkte ab; Sie bekommen ein Angebot mit nachvollziehbaren Positionen. Zum Betrieb gehören die Überwachung im Backend, Entstörung und Wartung, die Zahlung am Ladepunkt, die Roaming-Anbindung einschließlich der Verträge mit den Anbietern und die eichrechtskonforme Abrechnung je Ladevorgang. Sie haben dabei einen Ansprechpartner: uns.

[Betrieb & Abrechnung](https://www.eulektro.de/betrieb-und-abrechnung)

Stand: 25.09.2026

### Wer bekommt die Einnahmen aus dem Laden?

Die Erlöse rechnen wir nachvollziehbar gegenüber Ihnen als Standortpartner ab. Wie sie sich verteilen und wer die Investition trägt, hängt vom Betriebsmodell ab und wird vor Vertragsschluss festgelegt. Die Tarife legen wir je Nutzergruppe fest; unsere Ad-hoc-Preise orientieren sich am Strommarkt.

[Öffentliche Ladepunkte betreiben](https://www.eulektro.de/oeffentlich-betreiben)

Stand: 25.09.2026

### Können wir an unseren Ladepunkten Laden ohne Vertrag und Kartenzahlung anbieten?

Ja, auch als Nachrüstung an bestehenden Ladepunkten. Der QR-Code-Weg braucht keine zusätzliche Hardware und steht an jedem Ladepunkt zur Verfügung, den wir betreiben; für Kartenzahlung kommt ein Terminal dazu – in der Säule verbaut oder als eigenständiges Gerät für mehrere Ladepunkte. Zahlung, Beleg und eichrechtskonforme Abrechnung übernehmen wir. Details: [Ad-hoc-Lösung](https://www.eulektro.de/adhoc-loesung) und [Kreditkarten-Terminal](https://www.eulektro.de/payter).

Stand: 25.09.2026

### Können wir nur die Software nutzen und selbst betreiben?

Ja. ChargeCore ist die eigene Software der Eulektro GmbH für Ladepunkt-Management, Lastmanagement, Roaming und Abrechnung; wir betreiben damit täglich unsere eigenen Ladepunkte und die unserer Standortpartner. Wer den Betrieb im eigenen Haus behalten will, kann ChargeCore direkt einsetzen, inklusive REST-API. Eine Demo zeigen wir Ihnen gern: [ChargeCore](https://www.eulektro.de/chargecore).

Stand: 25.09.2026

### Lässt sich der Ladestrom je Fahrzeug abrechnen und auswerten?

Ja. ChargeCore ordnet jeden Ladevorgang einem Fahrzeug bzw. einer Ladekarte zu. So sehen Sie, wie viel Energie jedes Fahrzeug geladen hat, und können den Ladestrom je Fahrzeug abrechnen und auswerten. Wird gegenüber Dritten nach Energie abgerechnet, muss die Ladetechnik eichrechtskonform messen. Mehr dazu: [Betrieb und Abrechnung](https://www.eulektro.de/betrieb-und-abrechnung).

[Depotladen](https://www.eulektro.de/depotladen)

Stand: 25.09.2026

### Was muss ich als Betreiber nach einem Modultausch tun?

Sie müssen den Public Key des neuen Zählers an die Bundesnetzagentur melden, damit die Ladedaten prüfbar bleiben; laut Technagon lässt er sich über das Backend abrufen. Bei Säulen in unserer Betriebsführung erledigen wir das: Wir melden den neuen Public Key an die Bundesnetzagentur. Das Ersatzmodul schicken wir ebenfalls, eine Nacheichung der Säule ist nicht nötig.

[Technagon-Ladesäulen und Lademodul](https://www.eulektro.de/hersteller/technagon)

Stand: 25.09.2026

### Wie aufwendig ist ein Modultausch, und wer darf ihn machen?

Der Tausch ist überschaubar: Eine Elektrofachkraft löst zwei Schrauben, trennt zwei Kabelsteckverbindungen und setzt das neue Modul ein; Technagon gibt dafür weniger als fünf Minuten an. Ein eichamtlich beauftragter Techniker ist laut Technagon nicht nötig. Das Ersatzmodul kommt als normales DHL-Paket. Seine Siegel müssen unversehrt bleiben; ein beschädigtes oder selbst repariertes Modul ist nicht mehr eichrechtskonform. Bei Säulen in unserer Betriebsführung tauscht eine Elektrofachkraft vor Ort oder unser Team.

[Technagon-Ladesäulen und Lademodul](https://www.eulektro.de/hersteller/technagon)

Stand: 25.09.2026

### Können Fahrer an einer Technagon-Säule ohne Vertrag bezahlen?

Ja. Das Display jedes Lademoduls kann einen QR-Code anzeigen; in unserem Betrieb laden Fahrer darüber ohne App und ohne Vertrag ad hoc. Laut Technagon wechselt der dynamische Code jede Minute. Auf Wunsch kommt ein Payter-Terminal für Kartenzahlung dazu. Für neue öffentlich zugängliche Ladepunkte sieht die EU-Verordnung AFIR vor, dass Fahrer ad hoc, also ohne Vertrag, laden und elektronisch bezahlen können; laut EU-Kommission kann dafür auch ein QR-Code mit sicherer Online-Zahlung genügen.

[Technagon-Ladesäulen und Lademodul](https://www.eulektro.de/hersteller/technagon)

Stand: 25.09.2026

### Welches Backend braucht eine Technagon-Säule?

OCPP 1.6 ist die Grundlage: Technagon-Säulen und -Wallboxen kommunizieren darüber, per LAN oder Mobilfunk. Bei uns sind sie an unser Backend ChargeCore angebunden. Dort laufen Überwachung, Entstörung, Tarife, Ad-hoc-Zahlung, Roaming und die eichrechtskonforme Abrechnung mit den signierten Ladedaten zusammen. Störungen eines Lademoduls sehen wir dort direkt.

[Technagon-Ladesäulen und Lademodul](https://www.eulektro.de/hersteller/technagon)

Stand: 25.09.2026

### Betreibt Eulektro auch Technagon-Säulen anderer Betreiber?

Ja. Betriebsführung und Hardware-Lieferung bieten wir deutschlandweit an, auch für Säulen, die wir nicht selbst aufgestellt haben. Fällt ein Modul aus, schicken wir das Ersatzmodul per Paket; getauscht wird durch eine Elektrofachkraft vor Ort oder durch uns, den neuen Public Key melden wir. Den genauen Umfang klären wir im Erstgespräch.

[Technagon-Ladesäulen und Lademodul](https://www.eulektro.de/hersteller/technagon)

Stand: 25.09.2026

### Wie läuft Wartung und Prüfung einer Technagon-Säule ab?

Technagon empfiehlt alle sechs Monate einen Test der Fehlerstrom-Schutzeinrichtung, Sichtprüfungen von Gehäuse, Plomben, Ladedosen und Kabeln sowie eine Lüfterkontrolle. Alle zwölf Monate folgt eine Wiederholungsprüfung der Gesamtanlage nach VDE 0105-100 durch eine Elektrofachkraft. Wartung und Prüfung übernehmen wir auf Wunsch als Teil der Betriebsführung, mit eigenem Team oder einer Elektrofachkraft vor Ort.

[Technagon-Ladesäulen und Lademodul](https://www.eulektro.de/hersteller/technagon)

Stand: 25.09.2026

### Wie läuft der Service, wenn ein Sungrow-Lader ausfällt?

Der Lader meldet die Störung an unser Backend ChargeCore. Wir prüfen das Fehlerbild aus der Ferne; Sungrow liest den Lader per Fernwartung aus und behebt viele Fehler direkt, ohne Anfahrt. Ist ein Teil defekt, schickt Sungrow das Ersatzteil, und eine Elektrofachkraft vor Ort oder unser Team tauscht es – bei Bedarf mit einem Sungrow-Techniker. Unser Team ist von Sungrow geschult; nach unserer Erfahrung reagiert der Sungrow-Support schnell. Garantiefälle klären wir mit Sungrow.

[Sungrow-Ladestationen und Speicher](https://www.eulektro.de/hersteller/sungrow)

Stand: 25.09.2026

### Welche Garantie gibt Sungrow auf Schnelllader und Speicher?

Auf die DC-Lader gibt Sungrow drei Jahre Herstellergarantie; für Kabel, Stecker, Zähler und Display gelten zwei Jahre. Eine Verlängerung ist möglich, die Bedingungen nennen wir im Angebot. Für die PowerStack-Speicher gelten fünf Jahre, in den ersten sechs Monaten nach Inbetriebnahme auf zehn Jahre verlängerbar. Bei Geräten in unserer Betriebsführung klären wir Garantiefälle mit Sungrow.

[Sungrow-Ladestationen und Speicher](https://www.eulektro.de/hersteller/sungrow)

Stand: 25.09.2026

### Betreibt Eulektro auch Sungrow-Lader, die woanders gekauft wurden?

Ja. Die Betriebsführung bieten wir deutschlandweit an, auch für Lader, die wir nicht selbst geliefert haben: Anbindung an ChargeCore, Überwachung und Entstörung, Zahlung am Ladepunkt, Roaming und eichrechtskonforme Abrechnung. Den genauen Umfang klären wir im Erstgespräch.

[Sungrow-Ladestationen und Speicher](https://www.eulektro.de/hersteller/sungrow)

Stand: 25.09.2026

### Rechnet Eulektro Ladevorgänge an Sungrow-Ladern auch für Mitarbeitende oder Mieter ab?

Ja. Neben dem öffentlichen Laden – ohne Vertrag per QR-Code, mit Karte am Payter-Terminal oder über Roaming – rechnen wir auch für Mitarbeitende, Flotten und Mieter ab. Mitarbeitende zahlen ihre Ladevorgänge selbst per Lastschrift, das Unternehmen bekommt einmal im Monat eine Gutschrift für den Anteil seines Firmenstroms. Mieter rechnen wir je Person ab und ziehen den Ladestrom monatlich direkt bei ihnen ein. Auf einer Anlage lassen sich mehrere Nutzergruppen mit eigenen Tarifen trennen. Alles läuft eichrechtskonform über unser Backend ChargeCore. Mehr dazu: [Mitarbeiter abrechnen](https://www.eulektro.de/mitarbeiter-abrechnen) und [Mieter abrechnen](https://www.eulektro.de/mieter-abrechnen).

[Sungrow-Ladestationen und Speicher](https://www.eulektro.de/hersteller/sungrow)

Stand: 25.09.2026

### Was passiert, wenn die Verbindung der Zaptec Pro ausfällt?

Laufende Ladevorgänge gehen weiter. Mit dem Zaptec-Lastmanagement legt Zaptec, solange die Zaptec Pro online ist, für jede Zaptec Pro einen Strom und eine Phase für den Fall einer Unterbrechung fest; mit diesen Werten lädt sie weiter. Mit dem ChargeCore-Lastmanagement lädt sie mit einem sicheren Ersatzstrom weiter, den wir je Anlage festlegen. Optimierung und Überwachung sind während der Unterbrechung eingeschränkt; ob sich neue Ladevorgänge ohne Verbindung starten lassen, hängt von der Konfiguration ab. Ist die Zaptec Pro über ihre eingebaute SIM-Karte per Mobilfunk verbunden, betrifft sie ein Ausfall des Internets im Gebäude nicht.

[Zaptec Pro: Lastmanagement und Eichrecht](https://www.eulektro.de/hersteller/zaptec)

Stand: 25.09.2026

### Kann die Zaptec Pro an ein anderes Backend angebunden werden?

Ja, über OCPP 1.6J (Open Charge Point Protocol), und zwar auf zwei Wegen: über die Zaptec-Cloud – dann bleibt das Lastmanagement bei Zaptec, und das Backend übernimmt Zugang, Ladevorgänge und Abrechnung – oder direkt, dann steuert das Backend auch die Leistung. Umgestellt wird im Zaptec-Portal; die direkte Anbindung schaltet Zaptec auf Anfrage frei. Wir binden die Zaptec Pro an unser Backend ChargeCore an, je nach gewähltem Lastmanagement auf dem einen oder dem anderen Weg. Firmware-Updates kommen in beiden Fällen von Zaptec.

[Zaptec Pro: Lastmanagement und Eichrecht](https://www.eulektro.de/hersteller/zaptec)

Stand: 25.09.2026

### Wie lange gibt es Garantie und Updates für die Zaptec Pro?

Zaptec gibt fünf Jahre Herstellergarantie ab Kaufdatum; es gelten die Garantiebedingungen von Zaptec. Software-Updates kommen kostenlos über die Zaptec-Cloud, ohne Termin vor Ort. Garantiefälle bei Zaptec Pro, die wir geliefert haben, wickeln wir ab.

[Zaptec Pro: Lastmanagement und Eichrecht](https://www.eulektro.de/hersteller/zaptec)

Stand: 25.09.2026

## Mieter, Mitarbeitende & Immobilien

### Wer stellt Mieterinnen und Mietern den Ladestrom in Rechnung?

Wir. Jeder Ladevorgang wird eichrechtskonform gemessen, der Person zugeordnet, die geladen hat, und ihr direkt in Rechnung gestellt – nicht der Wohnung und nicht dem Vermieter. Der Ladestrom muss deshalb nicht über die Nebenkosten umgelegt werden. Wer in einem Zeitraum nicht lädt, bekommt für Ladestrom keine Rechnung. Mehr dazu: [Mieter abrechnen](https://www.eulektro.de/mieter-abrechnen).

Stand: 25.09.2026

### Was passiert mit dem Ladepunkt, wenn jemand auszieht?

An der Anlage nichts. Der Zugang der ausziehenden Person wird beendet, die einziehende bekommt einen eigenen – der Ladepunkt gehört zur Immobilie, nicht zum Mietverhältnis. Ein Wechsel ist damit ein Verwaltungsvorgang, kein Bauvorgang.

[Mieter abrechnen](https://www.eulektro.de/mieter-abrechnen)

Stand: 25.09.2026

### Wie wird der Ladestrom in einer Eigentümergemeinschaft abgerechnet?

Jede Partei bekommt ihre eigene Abrechnung über den Ladestrom, den sie geladen hat; die Hausverwaltung erhält die Übersicht. Grundlage ist eine eichrechtskonforme Messung. Wie die Kosten für den Bau der Infrastruktur in der Gemeinschaft verteilt werden, entscheidet die Gemeinschaft per Beschluss und gehört zur Rechtsberatung – wir liefern dafür die verbrauchsgenauen Daten und die technische Grundlage. Mehr: [Mehrfamilienhaus und WEG](https://www.eulektro.de/ladeinfrastruktur-fur-immobilien).

Stand: 25.09.2026

### Was braucht die Eigentümerversammlung, um über Ladeinfrastruktur zu entscheiden?

Eine technische Entscheidungsgrundlage: wie viele Ladepunkte der Hausanschluss mit Lastmanagement trägt, wo Leitungen verlaufen können, welche Ausbaustufen sinnvoll sind und was sie kosten. Diese Grundlage erarbeiten wir in einer Bestandsaufnahme vor Ort. Den Beschluss selbst und die Kostenverteilung bereiten Sie mit Verwaltung und Rechtsberatung vor; die gesetzlichen Eckpunkte stehen unter Anspruch auf eine Lademöglichkeit.

[Ladeinfrastruktur für Immobilien](https://www.eulektro.de/ladeinfrastruktur-fur-immobilien)

Stand: 25.09.2026

### Müssen alle Stellplätze auf einmal mit Ladepunkten ausgestattet werden?

Nein. Sinnvoll ist meist, Anschluss, Verteilung, Leitungswege und Lastmanagement einmal für den späteren Ausbau auszulegen und Ladepunkte erst dort zu setzen, wo sie gebraucht werden. Nachrüsten ist dann eine Montage statt einer neuen Baustelle. Wie viele Ladepunkte am Anfang sinnvoll sind, klärt die Bestandsaufnahme.

[Tiefgarage & Parkhaus](https://www.eulektro.de/tiefgarage-parkhaus)

Stand: 25.09.2026

### Darf man in einer Tiefgarage E-Autos laden?

Ja. Ein generelles Verbot für Elektrofahrzeuge oder Ladepunkte in Tiefgaragen gibt es nicht. Maßgeblich sind die Landesbauordnung und die Garagenverordnung des jeweiligen Bundeslandes sowie die Anforderungen Ihres Gebäudeversicherers; was für Ihr Objekt gilt, wird im Einzelfall geprüft. Das Brandschutzkonzept erstellen Sachverständige, wir planen die Elektrotechnik passend dazu. Mehr: [Tiefgarage und Parkhaus](https://www.eulektro.de/tiefgarage-parkhaus).

Stand: 25.09.2026

### Wie wird das Laden von Mitarbeitenden am Firmenstandort abgerechnet?

Jeder Ladevorgang wird der Person oder dem Fahrzeug zugeordnet und eichrechtskonform abgerechnet; Dienstwagen, Privatfahrzeuge und Gäste lassen sich auf derselben Anlage als getrennte Nutzergruppen führen. Wir rechnen direkt mit den Mitarbeitenden ab und ziehen die Beträge per Lastschrift ein; den Anteil, der auf Ihren Firmenstrom entfällt, schreiben wir Ihnen einmal im Monat gut. Mehr: [Mitarbeiter abrechnen](https://www.eulektro.de/mitarbeiter-abrechnen).

Stand: 25.09.2026

## Recht & Förderung

### Was heißt eichrechtskonform – und wann ist das Pflicht?

Eichrechtskonform heißt: Die geladene Energie wird so gemessen und dokumentiert, dass sie rechtssicher abgerechnet werden kann. Pflicht ist das in Deutschland seit dem 1. April 2019, sobald Ladevorgänge gegenüber Dritten nach Energie abgerechnet werden – etwa gegenüber Mietern, Mitarbeitenden, Gästen oder öffentlichen Nutzern. Beim reinen Eigenverbrauch am eigenen Zähler ist es nicht erforderlich. Weil es sich schlecht nachrüsten lässt, gehört es an den Anfang der Geräteauswahl.

[Beratung](https://www.eulektro.de/beratung)

Stand: 25.09.2026

### Hat ein Wohnungseigentümer Anspruch auf eine Lademöglichkeit?

Ja. Nach § 20 Abs. 2 WEG kann jeder Wohnungseigentümer angemessene bauliche Veränderungen verlangen, die dem Laden elektrisch betriebener Fahrzeuge dienen; über die Durchführung beschließt die Gemeinschaft im Rahmen ordnungsmäßiger Verwaltung. Die Kosten trägt nach § 21 Abs. 1 WEG grundsätzlich, wer die Maßnahme verlangt hat. Unter den Voraussetzungen des § 21 Abs. 2 WEG – etwa bei einem Beschluss mit qualifizierter Mehrheit – tragen alle Eigentümer die Kosten nach ihren Anteilen. Diese Übersicht ersetzt keine Rechtsberatung (Stand: September 2026).

[Ladeinfrastruktur für Immobilien](https://www.eulektro.de/ladeinfrastruktur-fur-immobilien)

Stand: 25.09.2026

### Kann ein Mieter verlangen, dass der Vermieter eine Wallbox erlaubt?

Grundsätzlich ja. Nach § 554 Abs. 1 BGB kann ein Mieter verlangen, dass ihm der Vermieter bauliche Veränderungen erlaubt, die dem Laden elektrisch betriebener Fahrzeuge dienen; der Anspruch entfällt, wenn die Maßnahme dem Vermieter nach Abwägung der Interessen nicht zumutbar ist. Abweichende Vereinbarungen zum Nachteil des Mieters sind unwirksam. Wir planen solche Vorhaben für Vermieter, Verwaltungen und Eigentümergemeinschaften – meist für mehrere Stellplätze gemeinsam statt als Einzellösung. Diese Übersicht ersetzt keine Rechtsberatung (Stand: September 2026).

[Ladeinfrastruktur für Immobilien](https://www.eulektro.de/ladeinfrastruktur-fur-immobilien)

Stand: 25.09.2026

### Was schreibt das GEIG für Stellplätze an Gebäuden vor?

Das Gebäude-Elektromobilitätsinfrastruktur-Gesetz (GEIG) verlangt bei neuen Wohngebäuden mit mehr als fünf Stellplätzen und bei größeren Renovierungen von Wohngebäuden mit mehr als zehn Stellplätzen, dass jeder Stellplatz mit Leitungsinfrastruktur – also den Leitungswegen für einen späteren Ladepunkt – ausgestattet wird (§§ 6 und 8 GEIG). Eine größere Renovierung liegt vor, wenn mehr als 25 % der Gebäudehülle renoviert werden; die Pflicht greift, wenn die Maßnahme auch den Parkplatz oder die elektrische Infrastruktur umfasst. Bestehende Nichtwohngebäude mit mehr als 20 Stellplätzen brauchen seit dem 1. Januar 2025 mindestens einen Ladepunkt (§ 10 GEIG). Diese Übersicht ersetzt keine Rechtsberatung (Stand: September 2026).

[Ladeinfrastruktur für Immobilien](https://www.eulektro.de/ladeinfrastruktur-fur-immobilien)

Stand: 25.09.2026

### Welche Pflichten hat, wer einen öffentlich zugänglichen Ladepunkt betreibt?

Öffentlich zugängliche Ladepunkte müssen der Bundesnetzagentur angezeigt werden (Ladesäulenverordnung), eichrechtskonform abrechnen und korrekte Preisangaben haben. Außerdem verlangt die EU-Verordnung AFIR (Art. 5), dass Laden ohne Vertrag möglich ist: Bei seit dem 13. April 2024 errichteten Ladepunkten unter 50 kW genügt dafür eine internetgestützte Zahlung, etwa per QR-Code; ab 50 kW ist ein Kartenleser oder ein kontaktloses Lesegerät vorgeschrieben, für bestimmte ältere Ladepunkte ab 50 kW mit Nachrüstfrist bis 1. Januar 2027. Übernehmen wir den Betrieb, führen wir diese Aufgaben im laufenden Betrieb; wer wofür geradesteht, halten wir vorher schriftlich fest. Diese Übersicht ersetzt keine Rechtsberatung (Stand: September 2026).

[Öffentliche Ladepunkte betreiben](https://www.eulektro.de/oeffentlich-betreiben)

Stand: 25.09.2026

### Was bedeutet § 14a EnWG für Wallboxen und Ladepunkte?

Für private, nicht öffentlich zugängliche Ladepunkte mit mehr als 4,2 kW, die seit dem 1. Januar 2024 angeschlossen werden, gilt § 14a EnWG: Der Netzbetreiber darf ihren Strombezug bei drohender Netzüberlastung vorübergehend begrenzen, mindestens 4,2 kW bleiben verfügbar; im Gegenzug gibt es ein reduziertes Netzentgelt. Öffentlich zugängliche Ladepunkte sind davon nicht erfasst. Wir setzen die Begrenzung so um, dass sie nur die Ladepunkte trifft, die ihr unterliegen – mehr dazu unter [Lastmanagement](https://www.eulektro.de/lastmanagement). Diese Übersicht ersetzt keine Rechtsberatung (Stand: September 2026).

Stand: 25.09.2026

### Warum muss die Säule nach einem Modultausch nicht nachgeeicht werden?

Weil das eichrechtlich relevante Messgerät das Lademodul ist. Jedes Modul hat eine Baumusterprüfung (Modul B) und stammt aus einer überwachten Fertigung (Modul D); beides hat die notifizierte Stelle 1948 bescheinigt. Ein Ersatzmodul kommt deshalb zertifiziert und versiegelt ab Werk. Wird es eingebaut, ohne die Siegel zu beschädigen, ist keine Eichung vor Ort nötig.

[Technagon-Ladesäulen und Lademodul](https://www.eulektro.de/hersteller/technagon)

Stand: 25.09.2026

### Wie lange gilt die Eichung einer Ladesäule?

Für die Messgeräte in Ladepunkten gilt eine Eichfrist von acht Jahren (Mess- und Eichverordnung, Anlage 7 Nr. 6.7). Danach muss ein fest verbauter Zähler neu geeicht werden, meist vor Ort. Bei Technagon steckt das Messgerät im Lademodul: Am Ende der Eichfrist wird das Modul gegen ein neues, zertifiziertes getauscht, und der neue Public Key wird gemeldet. Die Säule selbst wird nicht nachgeeicht.

[Technagon-Ladesäulen und Lademodul](https://www.eulektro.de/hersteller/technagon)

Stand: 25.09.2026

### Sind Sungrow-Schnelllader eichrechtskonform?

Ja, in der passenden Ausführung: IDC30R und IDC80E messen eichrechtskonform mit PTB-Zähler. Den IDC180E gibt es als Eichrecht-Variante mit dem MID-Zähler LEM DCBM 100 – sie muss bei der Bestellung angegeben werden. Beim IDC480E sitzt ein eichrechtlich zertifizierter DC-Zähler im Dispenser (Baumusterprüfbescheinigung T12913-DE), beim IDC480E-C in Säule und Dispenser. Beim ChargeStack 1000 legen wir die eichrechtskonforme Ausführung im Angebot fest. Mehr zum Thema: [Was heißt eichrechtskonform?](https://www.eulektro.de/faq)

[Sungrow-Ladestationen und Speicher](https://www.eulektro.de/hersteller/sungrow)

Stand: 25.09.2026

### Ist die Zaptec Pro eichrechtskonform?

Die Zaptec Pro, die wir liefern, ja: Wir bieten ausschließlich die eichrechtskonforme Ausführung Zaptec Pro M&E an. Sie ist nach deutschem Mess- und Eichrecht geprüft und signiert jeden Ladevorgang. Die ältere Zaptec Pro MID signiert die Ladedaten nicht und lässt sich nicht nachrüsten. Mehr dazu: [Eichrecht bei der Zaptec Pro M&E](https://www.eulektro.de/hersteller/zaptec#eichrecht).

Stand: 25.09.2026

### Wie prüfe ich einen Ladevorgang an der Zaptec Pro M&E nach dem Eichrecht?

Mit dem signierten Datensatz des Ladevorgangs im Format OCMF und dem Public Key der Ladestation, den die Zaptec Pro M&E per QR-Code am Gerät zeigt. Beides wird in die Transparenzsoftware S.A.F.E. eingegeben; sie zeigt, ob die Messwerte unverändert sind. Den signierten Datensatz zu einem Ladevorgang stellen wir auf Anfrage bereit.

[Zaptec Pro: Lastmanagement und Eichrecht](https://www.eulektro.de/hersteller/zaptec)

Stand: 25.09.2026

## Über Eulektro

### Wer ist Eulektro?

Die Eulektro GmbH ist ein Elektromeisterbetrieb aus Bremen (Werderstraße 69, 28199 Bremen). Wir arbeiten in drei Bereichen: Wir betreiben eigene öffentliche Ladepunkte, an denen Sie ohne Vertrag oder mit Ladekarte laden; wir planen und bauen Ladeinfrastruktur in Bremen und Niedersachsen; und wir betreiben Ladepunkte und rechnen sie ab – mit unserer eigenen Software ChargeCore, auch für Anlagen anderer Errichter. Erreichbar sind wir über die [Kontaktseite](https://www.eulektro.de/kontakt) und unter [+49 421 17512890](tel:+4942117512890).

[Eulektro im Überblick](https://www.eulektro.de/)

Stand: 25.09.2026

### Wo ist Eulektro tätig?

Selbst gebaut wird in Bremen und Niedersachsen; außerhalb planen wir, ein Elektrobetrieb vor Ort installiert, und wir betreiben und rechnen danach ab. Unsere eigenen öffentlichen Ladepunkte stehen vor allem in Bremen – alle Standorte zeigt die [Standortkarte](https://www.eulektro.de/standorte).

[Eulektro im Überblick](https://www.eulektro.de/)

Stand: 25.09.2026

### Wie viele Ladepunkte betreibt Eulektro?

In Bremen betreiben wir 180 öffentliche Ladepunkte. Insgesamt haben wir in Bremen rund 300 Ladepunkte errichtet – für uns und für andere Betreiber. In Betrieb und Abrechnung liegen bei uns über 1.000 Ladepunkte, überwiegend für andere Betreiber (alle Zahlen Stand: September 2026).

[Eulektro im Überblick](https://www.eulektro.de/)

Stand: 25.09.2026